Өнеркәсіп

Toyota иінді білігі жоқ және электр қуаты жоқ «бос поршенді» қозғалтқышты жасайды

Toyota иінді білігі жоқ және электр қуаты жоқ «бос поршенді» қозғалтқышты жасайды


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Жану қозғалтқыштарының алуан түрлілігі бар, бірақ олардың көпшілігі әдеттегі қондырғыдан алшақ кетпейді. Отынның камерада жануы ішіндегі жоғары температуралы, жоғары қысымды газдарды кеңейту арқылы күш тудырады және ол қозғалтқыштың қандай да бір компонентіне тікелей өтеді. Шығару, әдетте, турбина қалақтары немесе автомобильдің поршеньдері мен иінді білігінің айналуының қандай да бір формасы болып табылады.

[Сурет көзі: Toyota, Мэн]

Енді Toyota интуитивті жаңа қондырғы ойлап тапты, ол иінді білігі жоқ және үш фазалы электр қуатын өндіреді. Олар оны атады Тегін поршенді қозғалтқыштың желілік генераторы (FPEG), поршеньдерге бекітілген иінді біліктің болмауына қатысты «еркін». Циклдің қуатты соққысында камерада пайда болған күш поршендерді электромагниттік индукция арқылы электр энергиясын шығаратын цилиндр камерасының айналасындағы катушка арқылы тұрақты магниттерді итеруге итермелейді.

Идея дегеніміз - белгілі екі процестің, жану қозғалтқыштары мен электромагниттік индукцияның үйлесуі, бірақ неге осындай қарапайым идеяның қозуы? Тойотаның жігіттері оның жылу тиімділігі бар екенін айтады 42%, қазіргі заманғы автомобильдік жану қозғалтқыштарының максималды жылу тиімділігін ескере отырып, жақсарту 25-30%.

Қозғалтқышты дизельді цикл арқылы ұшқынсыз басқаруға немесе стандартты бензинмен жұмыс істеуге болады. Бейнежазбада екі инсульттік цикл көрсетілген, бұл оның автомобильдерде қолданылуын нашарлатуы мүмкін, өйткені екі инсульттік қозғалтқыштар шығарындыларының көбеюімен танымал, бірақ Toyota қосарлы қондырғының дизайны 20 кВт шығу жеңіл седанды круизге айналдыру үшін қуаттандыруы керек 75 миль / сағ (120 км / сағ).

Мүмкін сіз поршеньдің өз орнына қалай оралатынын білесіз бе, айналмалы иінді білік жоқ сияқты және жауабы қарапайым, камераның соңында орналасқан газ серіппесі газдарды тағы бір рет қысуға күш береді. Жалғыз қондырғыда маңызды діріл проблемалары болуы мүмкін, сондықтан қос блоктың дизайны екі поршень бір-бірін жоққа шығарып, тепе-теңдікті қамтамасыз ете алады дегенді білдіреді. Сонымен қатар, иінді біліктің болмауына байланысты күрделі айналмалы тепе-теңдіктер қажет емес екенін де ескерген жөн.

Олар тіпті алға шығып, а Ұзындығы 2 фут прототип, Диаметрі 8 дюйм, бұл өндіре алады 15 а.к.. Дизайн теориялық тұрғыдан үлкен қуаттылыққа ие бола алатын масштабты болып табылады, бірақ біз ол кезден әлі алыспыз, бірақ Toyota осыған қайда баратынын көргіміз келеді.


Бейнені қараңыз: Өнертапқыш қытайлық қазақ (Қараша 2022).